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我国道路汽车救援行业的现状、问题和发展趋势

  中国已进入了汽车社会,在享受汽车带来便利的同时,汽车故障和交通事故已经成为影响国民经济发展的社会问题。因此,建立我国道路汽车救援体系,大力发展道路救援行业已成为我国社会保障事业的重要组成部分。

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  一、道路汽车救援服务需求分析


  2005年底,国家统计局宣布,我国2004年的GDP修正后的数值为世界第六位,超过了意大利,在这样的宏观经济的状态下,汽车后服务市场的需求亦日益旺盛,私家车的迅猛增长,以车代步中、长途出行乘用汽车日益普遍。道路汽车救援服务需求的出现是必然的趋势。驾车人驾车出行时,车辆发生故障或事故,造成车辆抛锚,不能继续行驶,驾车人需要他人或相关团体与机构的帮助,从而恢复行驶或拥有修理,这种需求就是汽车道路救援业能持续百年发展的根本原因。


  行驶中,汽车各类故障的突发是汽车抛锚的主要因素。因此,突发性是道路救援服务需求的主要属性。驾车出行时,由于车辆本身的机械、电气、轮胎等原发性故障,造成汽车抛锚。在隆冬季节早晨,由于电瓶原因或发动机温度过低而不能启动等为北方地区常见现象。


  统计数字表明:年发生救援需求的车辆(次)数,一般占保有量的9-10%。


  以上种种突发现象的预见性差,发生时驾驶员往往措手不及。为了及时帮助驾驶员在故障现场恢复行驶,建立一个有效的道路救援保障系统是十分必要的。一个有效的道路救援保障系统应包括以下几个环节:


  呼救通畅


  呼救通畅就是要有便捷可靠呼救平台,如:统一的呼救号码;兼容的通讯终端;简便的呼叫过程;基本无故障的通信线路;和蔼可亲的接待服务等。


  服务快捷


  服务快捷就是要快捷地到达现场。救援小组应该不受地域约束、在约定时间内到达抛锚现场,救援小组人员与设备**同时到达等。


  施救可靠


  可靠的施救能力是指:到达现场的救援人员与车辆设备,具备的救援的能力;执行标准的恢复行驶救援规范与技术的现场作业;在暂时不能恢复行驶时,应执行清障拖带作业。


  费用合理


  合理的收费标准;合法的收费程序等。


  质量控制


  统一的服务质量标准是指:有统一的服务规范;统一的技术标准、统一的现场作业规范等。


  投诉处理


  管理部门或救援机构应该向用户明示投诉渠道,实施公正的、第三方的投诉处理并给与适时的投诉答复等。

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  二、道路汽车救援行业概貌


  1、国际汽救援行业概况


  无论在北美、欧洲、澳大利亚等发达国家,还是在东南亚国家,汽车救援的职责主要由汽车俱乐部承担,因此首先需要了解国际上汽车俱乐部的情况。百年来世界经济日益繁荣,而汽车产业作为各国经济发展的火车头已经是无可置疑的事实。人们对汽车的需求与企盼不仅推动了汽车,同时推动汽车后服务市场的发展,为了满足车主不断膨胀的服务需求,汽车俱乐部扮演了汽车后服务市场的提供服务的主角,但这样的角色是演变而来的。


  汽车作为一个新事物的出现,免不了出现一批忠实的、热心的“粉丝”——汽车迷,他们聚合在一起,切磋驾驶技术、交流爱车心得、结伴驾车出行、讨论修理技术、寻觅配品备件、互相救助救援。这种实践的凝聚力催生了汽车俱乐部的发展,这样的结果,决定了汽车俱乐部的本质:“不以盈利为目的的互助合作”。会员制是其必然的结果。


  历史是现在的老师,回顾历史,察看历史留下的脚印,来验证汽车俱乐部的过去、现在与未来。


  美国汽车协会(全称AmericanAutomobileAssociation,简称AAA)1902年3月,9个汽车俱乐部在芝加哥召开会议,宣布成立美国汽车协会,并接纳了1000个会员。现有会员4800万。


  100多年来,AAA服务范围和种类不断扩大,目前有以下几项主要服务:出行服务、会员服务、预订服务、金融服务、保险服务,汽车救援服务作为主要服务嵌入到上述各项特色服务之中。


  ADAC全德国汽车俱乐部,现有1500万会员,成立于1903年,是一家企业化运作、非营利性、混合性的组织。拥有保险、空中救援、旅游、通讯、汽车金融、汽车运动等领域的经营性公司18个,然而*基本的汽车救援等服务是以会员制的方式向客户提供的,收取少量的年费,服务时不收费或少收费。


  ADAC追求高质量的救援网络建设,除不断完善自有的网络拓扑外,发展了4100个合作伙伴,与他们签订特约服务合同,建立通讯联系、疏通指挥渠道,巩固、发展合作伙伴关系,实现更加有效、及时地向公众提供服务的目的。


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